سی.ان.جی چگونه جایگزین بنزین خواهد شد؟
تاریخ انتشار: ۸ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۴۹۹۴۶
در آینده‌ای نزدیک در بسیاری از کشورها، سی.ان.جی در سبد سوخت حمل و نقل، رتبه‌ی اول را از آن خود می‌کند.
به گزارش خبرنگار نفت خبرگزاری برنا، گاز طبیعی فشرده (سی.ان.جی) که معمولاً با نام متان شناخته می‌شود، گاز طبیعی‌ای است که در فشار 220 تا 250 بار فشرده می شود و به عنوان منبع انرژی در صنعت یا سوخت موتور در وسایل نقلیه استفاده می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
گاز طبیعی منشأ روسی دارد و با گاز خانگی مخلوط نمی‌شود و کیفیتی استثنایی دارد. کیفیت گاز طبیعی به دلیل داشتن درصد بالا و یکنواخت متان 97 درصد، عملکرد بسیار خوبی دارد که در ادامه به برخی از مهمترین مزایای آن اشاره شده است:
مزایای زیست محیطی
سی.ان.جی در مقایسه با بنزین و گازوئیل سنتی، تمیزتر می‌سوزد. انتشار مونوکسید کربن تقریباً 80 درصد کاهش می یابد و 44 درصد هیدروکربن کمتری در مقایسه با خودروهای بنزینی تولید می‌شود.
خودروهای سی.ان.جی نیز نسبت به خودروهای بنزینی و دیزلی آرام‌تر کار می‌کنند که همین موضوع منجر به آلودگی صوتی کمتری می‌شود.
ایمنی
در صورت برخورد، سیلندرهای سی.ان.جی به دلیل اندازه، ساختار و موقعیت آن در داخل خودرو، خطر کمتری نسبت به مخازن بنزین و گازوئیل دارند. این سیلندرها دارای وسایل ایمنی هستند که در صورت وجود فشار یا دمای بالاتر از حد معمول، گاز را آزاد می کنند. دمای احتراق سی.ان.جی 600⁰C است که بالاتر از بنزین (320⁰C) و گازوئیل (285⁰C) است. این بدان معناست که خودروهای سی.ان.جی تحت هر شرایطی، کمتر دچار آتش سوزی می‌شوند. در صورت نشتی، سی.ان.جی سبک‌تر از هوا است، به این معنی که برخلاف بنزین یا گازوئیل که روی زمین جمع می‌شوند و به عنوان خطر آتش سوزی عمل می‌کنند، در جو پخش می‌شوند.
سوخت تمیزتر
در سی.ان.جی گوگرد، ذرات معلق، اثری از فلزات سنگین یا مواد افزودنی سمی در آن ندارد که ممکن است روغن موتور شما را آلوده کند.
هزینه‌های نگهداری کمتر
با استفاده از سی.ان.جی هزینه‌ی نگهداری وسیله نقلیه شما کاهش می‌یابد زیرا ممکن است دوره‌های طولانی تری بین تنظیم و تعویض روغن وجود داشته باشد.
آسیب کمتری به خودرو
احتراق سی.ان.جی در مقایسه با بنزین و گازوئیل سنتی، پسماند کمی باقی می‌گذارد. این بدان معنی است که آسیب به لوله ها و لوله های موتور خودرو کاهش می‌یابد.
عملکرد بهتر
موتورهای گاز طبیعی اختصاصی از نظر عملکرد نسبت به موتورهای بنزینی برتری دارند زیرا گاز طبیعی دارای رتبه اکتان تقریباً 130 است، در حالی که بنزین سوپر و بدون سرب به ترتیب دارای اکتان 95 و 98 هستند. می‌توان قبول کرد که مزایای استفاده از سی.ان.جی بسیار جذاب است. همین دلایل سبب شده که کشورهای جهان اول، به خرید خوردوهای سی.ان.جی یا تبدیل آنها روی آورند.
طبق پیش‌بینی‌های صورت گرفته، در آینده‌ای نزدیک در بسیاری از کشورها، سی.ان.جی در سبد سوخت حمل و نقل، رتبه‌ی اول را از آن خود می‌کند. این در حالی است که ایران همچنان از این بازی عقب ایستاده و به سوخت بنزین ادامه می‌دهد در حالی که ظرفیت‌های استفاده از سی.ان.جی در کشور، به تمامی فراهم است.
انتهای پیام/
آیا این خبر مفید بود؟نتیجه بر اساس رای موافق و رای مخالف
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: بنزین نفت گاز طبیعی CNG سی ان جی سی ان جی گاز طبیعی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۴۹۹۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروسازان؛ متهم ردیف اول ناترازی بنزین
هرساله تلاش زیادی برای افزایش تولید بنزین در کشور می‌شود و به‌واسطه سرمایه‌گذاری‌های گسترده و به‌کارگیری پالایشگاه‌های بیشتر در کشور تولید بنزین افزایش می‌یابد، اما از آنجا که سرانه مصرف بنزین در کشور ایران بالاتر از حد متوسط در دنیاست، همه بنزین‌های تولیدی در کشور می‌سوزد و حتی در برخی از برهه‌های زمانی، دولت‌ها مجبور به واردات بنزین شده‌اند. به گفته کاظم عزیزی، معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حملونقل و سوخت، یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های حال حاضر کشور مصرف بی‌رویه انرژی است که این مسأله از یک‌سو به ازدست‌رفتن منابع محدود زیرزمینی کشور منجر شده و از سوی دیگر خروج ارز از کشور را در پی دارد.براساس آمار، مصرف بی‌رویه بنزین در کشور بیشتر از سایر حامل‌های انرژی است، به‌طوری‌که بیش از ۴۰درصد به میزان مصرف این سوخت افزوده شده و هم‌اکنون ۸۵ درصد از سبد سوخت بخش حملونقل سبک کشور را به خود اختصاص داده است. درحالی‌که سال ۱۳۹۸ مصرف بنزین میانگین ۹۵میلیون لیتر در روز بود، اما امروز این رقم به میانگین ۱۱۵ تا ۱۲۰ میلیون لیتر رسیده است؛ یعنی در چهار سال، مصرف بنزین ۲۵میلیون لیتر بیشتر شده است. به بیان دیگر، هر سال ۶ ــ ۵میلیون لیتر به مصرف روزانه بنزین افزوده شده است.بنزین؛ به نام ایران و به کام کشورهای همسایه
قاچاق بنزین اولین و ساده‌ترین مسأله برای افزایش مصرف سوخت است؛ درحالی‌که در دولت نهم و دهم سهمیه‌بندی بنزین اجرا شد و تا حد زیادی جلوی پدیده قاچاق بنزین در کشور را گرفت، دولت یازدهم و دوازدهم سهمیه‌بندی بنزین را حذف کرد؛ به‌این‌ترتیب بنزین ۳۰۰تومانی تبدیل به سودده‌ترین کالای قاچاق شد، چراکه قیمت بنزین در منطقه در آن روزها رقمی بالای ۲۰هزار تومان داشت. این درحالی‌بود که پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس وارد مدار شده بود و ایران را از واردات بنزین بی‌نیاز کرد اما نبود برنامه‌ریزی در زمینه مدیریت مصرف باعث شد شاهد رشد مصرف باشیم.
سبد تک‌محصولی حامل‌های انرژی در کشور
با بازگشت سهمیه‌بندی بنزین و کاهش سهمیه‌ها، انتظار می‌رفت که مصرف بنزین کاهش پیدا کند اما این کاهش به اندازه‌ای نبود که ناترازی سوخت در کشور برطرف شود. به اعتقاد کارشناسان، یکی دیگر از دلایل مهم افزایش مصرف بنزین، متنوع نبودن سبد سوخت مصرفی و افزایش سهم بنزین در این سبد است. نسبت خودروهایی با سوخت گاز یا CNG در کشور بسیار کم است. از طرف دیگر علی‌رغم وجود گاز مایع فراوان در کشور، از این سوخت در سبد مصرفی حامل‌های انرژی خودروها تقریبا استفاده نمی‌شود. خودروهای برقی هم که سال‌هاست چشم‌انتظار توجه مسئولان هستند و علاوه‌براین، تقریبا جایگاه سوخت برای این نوع از خودرو در کشور وجود ندارد یا بسیار اندک است.
خودروهایی که اسقاط نمی‌شوند
روند تولید خودروهای داخلی روزبه‌روز بیشتر می‌شود اما به میزان تولید خودرو، اسقاط انجام نمی‌پذیرد. طبیعتا سالانه هزاران خودرو با مصرف بالاتر از نرخ جهانی در کشور تولید می‌شوند که روزبه‌روز به‌خاطر مشکلاتی که برای آنها به‌وجود می‌آید، مصرف بنزین‌شان افزایش پیدا می‌کند. در همین راستا سالاری معتقد است: روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان در کشور متوقف شده. لازم است سیاست‌های بهینه‌سازی مصرف در بخش حملونقل و خودرو هرچه سریع‌تر اجرایی شود و در صورت پیاده‌سازی این سیاست‌ها روزانه ۱۶میلیون لیتر سوخت صرفه‌جویی خواهد شد.به اعتقاد کارشناسان، خودروهای فرسوده نیز سهم پررنگ‌تری در ناترازی بنزین دارند. آن‌طور که ایرج حشمتی، معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور گفته بود، از ۲۵میلیون خودروی در حال تردد در کشور، ۶.۵میلیون خودرو فرسوده هستند، یعنی تقریبا به ازای هر چهار خودرو، یک خودرو فرسوده است که هم مصرف بنزین بالایی دارد و هم آلایندگی آن از خودروهای دیگر بیشتر است.به‌طور خلاصه می‌توان خاطرنشان کرد که از رده خارج‌کردن خودروهای فرسوده، توسعه ناوگان حملونقل همگانی، بهینه‌سازی تقاضای حملونقل مبتنی بر کاهش ترافیک و کاهش سفر، متنوع‌سازی سبد سوخت با حمایت از سوخت‌های جایگزین ازجمله CNG، ورود خودروهای برقی به چرخه ناوگان حملونقل، توسعه شبکه حملونقل ریلی، آموزش و فرهنگ‌سازی مدیریت مصرف سوخت، ارتقای استاندارد تولید خودرو و موتوسیکلت را ازجمله راهکار‌ها برای کاهش مصرف سرانه سوخت در کشور هستند که اجرایی‌شدن آنها نیازمند نظارت کامل بر روند اجرای آنهاست.
خودروهای پرمصرفی که جیب ملت و دولت را خالی می‌کنند
یکی از مهمترین مشکلات مصرف بالای بنزین در کشور، خودروهای پرمصرف در کشور است؛ اکثر خودروهای تولید داخلی مصرف بالاتری نسبت به استانداردهای جهانی دارند و حتی گاهی میزان مصرف آنها به دوبرابر نرخ جهانی هم می‌رسد. در همین راستا جلیل سالاری، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی معتقد است که مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است. به‌عنوان‌مثال درحالی‌که مصرف خودروهای خارجی در هر صد کیلومتر ۴ لیتر است، مصرف بنزین خودروهای صفر داخلی در هر صد کیلومتر در بهترین حالت بین ۹ تا ۱۰ لیتر است. به گفته سالاری، در شرایطی که هیچ توجهی به موضوع بهینه‌سازی نمی‌شود و مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است، نمی‌توان با ساخت پتروپالایشگاه و افزایش تولید بنزین به تقاضا پاسخ داد.
ام فهد، زن مشهور عراقی کیست و چرا کشته شد؟